Memilih saiz hangar pesawat yang betul bermula dengan pesawat, tetapi itu hanya sebahagian daripada pengiraan. Hangar juga perlu bekerja untuk cara pesawat akan disimpan, dialihkan dan diselenggara.
Panduan ini menerangkan perkara yang menentukan saiz hangar, cara mengira ruang yang diperlukan oleh pesawat, dan cara reka bentuk hangar yang berbeza mempengaruhi ruang tersebut. Ia juga meliputi kesilapan saiz biasa dan sambungan antara saiz hangar dan kos pembinaan.
Matlamatnya mudah: pilih saiz hangar yang berfungsi apabila bangunan itu siap dan masih masuk akal beberapa tahun kemudian.
Mengapa memilih saiz hangar yang betul penting
Hangar yang besar boleh menyebabkan anda membayar untuk ruang lantai yang kekal kosong. Hangar bersaiz kecil boleh menyukarkan pergerakan pesawat setiap hari dan meninggalkan sedikit ruang untuk peralatan penyelenggaraan.
Masalah dengan saiz terlalu besar sering muncul dalam belanjawan pembinaan. Lebih luas lantai bermakna lebih banyak keluli, bumbung, penebat, kerja asas dan kawasan pintu. Span jelas yang lebih luas juga boleh memerlukan anggota struktur yang lebih berat.
Hangar bersaiz kecil menimbulkan masalah yang berbeza. Pesawat mungkin muat di dalam, tetapi mungkin terdapat sedikit ruang untuk bergerak di sekelilingnya. Kaki penyelenggaraan mungkin tidak muat di tempat yang diperlukan. Pesawat yang lebih besar juga mungkin memerlukan pembukaan pintu yang lebih besar atau lebih banyak ruang dalam.
Masalah ini mungkin tidak jelas semasa peringkat perancangan awal. Mereka menjadi jelas apabila hangar digunakan setiap hari.
Saiz yang betul bergantung pada dimensi pesawat, cara hangar akan digunakan, dan apa yang diharapkan oleh pemilik pada masa hadapan.
Apakah faktor yang menentukan saiz hangar pesawat yang betul?
Dimensi pesawat
Lebar sayap adalah titik permulaan untuk lebar hangar. Bangunan itu memerlukan pelepasan tambahan pada kedua-dua belah pihak supaya pesawat boleh masuk, keluar, dan meletakkan semula tanpa membawa hujung sayap terlalu dekat dengan struktur atau pesawat lain.
Panjang pesawat menentukan kedalaman hangar asas. Pengiraan perlu memasukkan panjang pesawat penuh, kelegaan di hidung dan ekor, dan ruang lantai yang cukup untuk peralatan menunda untuk menggerakkan pesawat.
Ketinggian pesawat menentukan pintu dan ketinggian dalaman yang diperlukan. Pembukaan pintu perlu mengosongkan ekor pesawat dan sebarang antena atau tonjolan lain di atas fiuslaj. Beberapa margin menegak tambahan juga diperlukan supaya pesawat tidak dihadkan oleh pembukaan yang ketat semasa masuk atau keluar.
Bilangan pesawat yang disimpan
Hangar untuk satu pesawat persendirian mempunyai keperluan ruang yang berbeza daripada hangar yang menyimpan dua atau lebih pesawat.
Apabila dua pesawat berkongsi bangunan yang sama, pengiraan perlu memasukkan kelegaan di antara mereka serta kelegaan dari dinding. Pesawat yang paling hampir dengan pintu juga memerlukan ruang yang cukup untuk ditarik keluar tanpa mengganggu pesawat di belakangnya.
Operasi armada memerlukan perancangan yang lebih terperinci. Pesawat yang berbeza dalam armada yang sama mungkin mempunyai lebar sayap dan keperluan ketinggian yang berbeza, jadi hangar mungkin perlu dirancang teluk mengikut teluk dan bukannya sebagai satu kawasan terbuka yang besar.
Tujuan hanggar
Tujuan hangar mempengaruhi jumlah ruang yang diperlukan.
Keperluan ruang mengikut tujuan:
- Penyimpanan pesawatterutamanya memerlukan perlindungan cuaca dan ruang yang cukup di sekeliling pesawat untuk pergerakan normal.
- Penyelenggaraan pesawatmemerlukan lebih banyak ruang kerja, dengan ruang di sekeliling kerangka udara untuk kerja penyelenggaraan, alatan dan peralatan.
- FBO atau operasi komersialmungkin memerlukan ruang untuk beberapa pesawat pada masa yang sama, serta kawasan pejabat dan sokongan pelanggan yang berasingan daripada tapak pesawat.
Contohnya, storan-hanya hangar untuk turboprop tunggal mungkin berfungsi pada hujung bawah julat saiznya. Hangar penyelenggaraan untuk pesawat yang sama memerlukan lebih banyak ruang lantai dan kelegaan di sekeliling kerangka pesawat.
Keperluan tapak dan kemudahan
Sampul pesawat menetapkan panjang, lebar dan ketinggian asas. Keperluan kemudahan lain mempengaruhi sama ada hangar siap akan berfungsi dalam amalan.
Faktor kemudahan utama:
- Kekuatan lantai:papak perlu rata dan cukup kuat untuk menampung berat penuh pesawat, termasuk beban tertumpu di bawah gear pendaratan, dan menahan keretakan atau mendap dari semasa ke semasa.
- Kebolehgunaan pintu masuk:pintu boleh mengosongkan lebar sayap pesawat di atas kertas dan masih sukar untuk menggunakan - bukaan yang lebih luas memberikan pesawat lebih ruang semasa menaiki teksi atau menunda dan mengurangkan peluang serangan hujung sayap.
- Pencahayaan dan pengudaraan:pencahayaan dalaman yang baik adalah penting untuk kerja penyelenggaraan, dan aliran udara yang mencukupi boleh membantu mengawal pemeluwapan, yang boleh menyumbang kepada kakisan komponen logam.
Keperluan pengembangan masa hadapan
Persoalan tentang keperluan masa depan sering datang kepada bagaimana pemilik menjangkakan operasi akan berubah.
Pemilik mungkin merancang untuk menaik taraf kepada pesawat yang lebih besar, menambah pesawat lain atau mengembangkan operasi dalam beberapa tahun akan datang. Dalam kes tersebut, saiz bangunan untuk kegunaan masa depan yang dijangkakan boleh lebih masuk akal daripada mereka bentuk hanya untuk pesawat hari ini.
Beberapa ruang yang tidak digunakan pada tahun pertama mungkin kos kurang daripada mengembangkan bangunan kemudian.
Saiz hangar pesawat standard mengikut jenis pesawat
| Jenis Pesawat | Contoh Pesawat | Saiz Hangar yang Disyorkan |
|---|---|---|
| Pesawat Peribadi Kecil | Cessna 172, Piper Cherokee, Cirrus SR22 | 40 × 40 kaki – 50 × 50 kaki |
| Pesawat Enjin-Tunggal | Cessna 172, Beechcraft Bonanza | 40 × 40 kaki – 50 × 60 kaki |
| Pesawat Enjin-Kembar | Piper Seneca, Beechcraft Baron | 50 × 60 kaki – 60 × 80 kaki |
| Pesawat Turboprop | King Air 350, Pilatus PC-12 | 60 × 80 kaki – 80 × 100 kaki |
| Jet Perniagaan Ringan | Citation CJ3, HondaJet | 60 × 80 kaki – 80 × 100 kaki |
| Jet Perniagaan -Saiz Pertengahan | Gulfstream G280, Challenger 350 | 80 × 100 kaki – 100 × 120 kaki |
| Jet Perniagaan Besar | Gulfstream G650, Global 7500 | 120 × 150 kaki+ |
| Penyimpanan Berbilang Pesawat | Armada pesawat, operasi FBO | 150 × 200 kaki+ |
Angka-angka ini adalah rujukan perancangan, bukan spesifikasi tetap. Lebar dan ketinggian pintu sebenar hendaklah sentiasa diperiksa terhadap model pesawat tertentu sebelum reka bentuk dimuktamadkan.
Keputusan saiz yang dibuat terlalu awal boleh menjadi mahal untuk diubah kemudian.
Bagaimana untuk mengira saiz hangar pesawat yang anda perlukan
Pengiraan asas adalah mudah:
- Lebar hanggar=lebar sayap pesawat + kelegaan sisi
- Panjang hanggar=panjang pesawat + pelepasan depan dan belakang
- Tinggi hanggar=ketinggian pesawat + pelepasan menegak
Pertimbangkan jet perniagaan ringan dengan lebar sayap 68 kaki, panjang 63 kaki dan ketinggian ekor 20 kaki.
Pengiraan anggarannya ialah:
- Lebar: 68 kaki + kelegaan → 80 kaki atau lebih
- Panjang: 63 kaki + pelepasan → 90 kaki atau lebih
- Ketinggian: 20 kaki + pelepasan → 24 kaki atau lebih
Pelepasan adalah apa yang memberi ruang pesawat untuk bergerak. Krew darat mungkin perlu menunda pesawat, memiringkannya semasa pergerakan, atau bekerja di sekelilingnya semasa penyelenggaraan. Keadaan ketat boleh menjadi masalah walaupun pesawat secara teknikalnya sesuai di dalam bangunan.
Pengiraan yang sama boleh digunakan untuk pesawat yang lebih kecil. Sebuah-pesawat berenjin tunggal dengan lebar sayap 36-kaki dan ketinggian ekor 8 kaki biasanya memerlukan kira-kira 42–46 kaki lebar dan 10–12 kaki ketinggian pintu. Inilah sebabnya mengapa pesawat ringan boleh dimuatkan ke dalam jejak T-hangar standard tanpa kejuruteraan tersuai.
Memilih antara reka bentuk hangar pesawat yang berbeza
Setelah dimensi yang diperlukan ditetapkan, reka bentuk hangar boleh dipilih di sekitar ruang yang tersedia dan kegunaan yang dimaksudkan.
T-hangar
AT-hangar sesuai untuk pemilik pesawat kecil yang memerlukan storan dan bukannya ruang penyelenggaraan.
Bentuknya mengikuti pesawat dengan teliti. Ini boleh mengurangkan kos pembinaan dan menggunakan tanah yang ada dengan cekap. Pertukarannya ialah fleksibiliti. AT-hangar boleh menjadi terhad jika pesawat berubah atau penggunaan hangar berubah kemudian.
Kotak hangar
Hangar kotak berfungsi lebih baik untuk jet peribadi, berbilang pesawat atau operasi yang memerlukan akses penyelenggaraan. Susun atur memberikan lebih fleksibiliti. Struktur rentang-yang jelas memastikan kawasan lantai terbuka dan bukannya membahagikan ruang dengan sokongan dalaman.
Hangar keluli rentang yang jelas-
Reka bentuk keluli-yang jelas mengalihkan tiang dalaman dan membiarkan kawasan lantai utama terbuka.
Ini berguna untuk pesawat yang lebih besar dan untuk hangar di mana peralatan perlu bergerak bebas di sekitar kerangka udara.
Kesilapan biasa semasa memilih saiz hangar pesawat
Kesilapan 1: Mengukur ketinggian fiuslaj dan bukannya jumlah ketinggian ekor
Kebolehgunaan hanggar bergantung pada pembukaan pintu, bukan hanya titik tertinggi bumbung.
Pada pesawat T-ekor dan turboprop, penstabil menegak boleh termasuk antena dan-lampu anti perlanggaran yang menambah ketinggian melebihi angka fiuslaj yang ditunjukkan pada helaian spesifikasi.
Pintu yang dibina pada jarak 4.2 meter untuk turboprop ringan tidak boleh meninggalkan ruang untuk pesawat kemudian dengan ketinggian ekor melebihi 7.8 meter. Hidung boleh membersihkan bukaan manakala ekor tidak.
Menaikkan pintu selepas rangka bumbung telah dibina boleh memerlukan kerja semula garisan cucur atap.
Kesilapan 2: Bersaiz besar kerana lebih besar kelihatan lebih selamat
Kos hangar keluli tidak meningkat dalam garis lurus mudah dengan rentang yang jelas.
Rentang yang lebih luas boleh memerlukan bahagian rasuk yang lebih berat dan asas yang lebih besar. Kesannya menjadi lebih ketara di kawasan yang mempunyai angin kencang atau beban seismik.
Contohnya, projek yang perlu memuatkan dua jet-saiz sederhana mungkin tidak memerlukan jarak 65 meter yang jelas. Membina "untuk berjaga-jaga" sebesar itu boleh menyebabkan bingkai bersaiz besar menggunakan lebih banyak belanjawan. Itu mungkin meninggalkan sedikit wang untuk pintu, penebat, atau perlindungan kebakaran.
Hasilnya boleh menjadi hangar yang boleh digunakan secara fizikal tetapi kurang dipadankan dengan operasi harian.
Kesilapan 3: Saiz hanya untuk tempat letak kapal terbang
Pesawat mungkin muat di dalam hangar dengan sayapnya dekat dengan kedua-dua dinding, tetapi itu tidak meninggalkan banyak ruang untuk penyelenggaraan.
Tangga akses sayap-atau bicu mungkin memerlukan pelepasan tambahan. Jika tiada ruang di sekeliling pesawat, kerja penyelenggaraan mungkin perlu dipindahkan ke luar.
Isu biasa di sebalik kesilapan ini adalah sama: hangar bersaiz daripada carta umum atau anggaran kasar dan bukannya pesawat tertentu, tujuan penggunaan dan kemungkinan keperluan masa hadapan.
Saiz hangar pesawat dan pertimbangan kos pembinaan
Saiz hangar mempunyai kesan langsung ke atas kos pembinaan.
Bangunan yang lebih besar memerlukan lebih banyak keluli, asas yang lebih besar, lebih banyak bumbung dan penebat, dan pintu pesawat yang lebih besar. Rentang jelas yang lebih luas juga boleh memerlukan anggota struktur yang lebih berat.
Akibatnya, dua hangar dengan rakaman persegi yang serupa boleh mempunyai kos pembinaan yang berbeza.
Matlamat praktikal adalah untuk memilih saiz yang sesuai dengan pesawat dan kegunaannya tanpa membayar ruang yang tidak diperlukan. Bangunan terlalu kecil boleh menyebabkan pengembangan yang mahal atau menyekat penggunaan masa hadapan. Bangunan terlalu besar meningkatkan kos pendahuluan.
Keperluan masa hadapan juga harus dipertimbangkan sebelum saiz akhir dipilih.
Bekerja dengan reka bentuk tersuai
Mendapatkan saiz hangar yang betul bermula dengan spesifikasi sebenar pesawat dan bukannya carta saiz generik.
Selepas jejak keseluruhan ditubuhkan, butiran reka bentuk lain seperti penebat boleh dipertimbangkan berdasarkan cara hangar akan digunakan.
CNSS menyediakan hangar pesawat keluli tersuai dengan-bahagian dalam rentang yang jelas untuk penyimpanan dan penyelenggaraan pesawat.
