Mendapatkan reka bentuk dan pembinaan hangar kapal terbang dengan betul bermula dengan tiga pembolehubah: pesawat, tapak dan kegunaan yang dimaksudkan. Projek yang berjaya memadankan reka bentuk hangar dan struktur keluli dengan faktor-faktor ini sebelum pembinaan bermula.
Mengapakah kejayaan hangar ditentukan sebelum pembinaan dimulakan?
Kebanyakan projek pembinaan hangar pesawat yang melebihi bajet atau ketinggalan jadual berkongsi punca yang sama. Fasa reka bentuk melangkau salah satu daripada tiga pembolehubah: pesawat, tapak atau cara bangunan itu sebenarnya akan digunakan.
Setelah keluli ditempah dan asas dituangkan, membetulkan ketidakpadanan bermakna menukar pesanan, kos tambahan dan kelewatan berminggu-minggu. Pintu yang ternyata terlalu sempit atau asas yang dinilai untuk beban yang salah adalah jauh lebih murah untuk dibaiki di atas kertas berbanding konkrit dan keluli.
Penyelesaiannya adalah mudah. Sahkan ketiga-tiga pembolehubah ini sebelum reka bentuk dimuktamadkan, bukan selepas pembinaan sedang dijalankan.
Apakah yang diperlukan oleh pesawat anda daripada reka bentuk hangar?
Lebar sayap dan ketinggian ekor menetapkan rentang jelas minimum dan bukaan pintu. Saiz garis dasar kepada pesawat terbesar yang mungkin anda miliki secara realistik pada masa hadapan, kerana hangar yang dibina di sekeliling pesawat hari ini mungkin memerlukan penambahan dalam beberapa tahun.
Kelegaan pintu memerlukan margin di luar dimensi tepat pesawat untuk membolehkan sudut tunda dan kelegaan hujung sayap semasa menaiki teksi. Ketinggian dalaman penting sama seperti lebar, terutamanya untuk pesawat dengan ekor tinggi atau sayap lipat yang memerlukan ruang untuk berayun jelas.
Jika anda bercadang untuk menyimpan lebih daripada satu pesawat atau mungkin menambah pesawat kedua akhirnya, lajur-dalaman bebas boleh membuat perbezaan antara hangar yang menyesuaikan diri dan yang memerlukan bolted-tambahan kemudian.
Syarat tapak yang manakah menolak pilihan reka bentuk tertentu?
Sebelum sebarang struktur direka bentuk, tapak ini menetapkan had yang tidak boleh dilakukan oleh sebarang penyesuaian. Cerun tanah adalah salah satu daripadanya. Turapan yang menuju ke hangar memerlukan gred yang lebih rata daripada turapan jalan masuk biasa kerana pesawat teksi tidak dapat mengendalikan cerun seperti yang boleh dilakukan oleh kereta.
Keperluan beban angin dan salji tempatan berbeza mengikut rantau dan secara langsung mempengaruhi saiz anggota keluli, jarak kekuda dan kedalaman asas. Reka bentuk yang memenuhi kod di satu tapak boleh jatuh beberapa ratus batu jauhnya, walaupun dengan jejak dan pesawat yang sama.
Kemunduran pengezonan, akses utiliti dan saliran semuanya menyempitkan kawasan yang boleh dibina sebelum lajur pertama diletakkan. Mengesahkan had ini lebih awal menghalang reka bentuk siap daripada dihantar semula untuk kerja semula sebaik sahaja membenarkan bermula.
Bagaimanakah penggunaan yang dimaksudkan membentuk struktur keluli dan pilihan pintu?
Hangar yang dibina semata-mata untuk penyimpanan membawa keperluan yang berbeza daripada yang juga berfungsi sebagai ruang penyelenggaraan atau unit sewa. Storan-hanya bangunan boleh menggunakan beban lantai yang lebih ringan dan penebat yang lebih ringkas, manakala hangar yang berfungsi memerlukan penarafan lantai untuk bicu, troli alatan dan beban titik yang lebih berat.
Jenis pintu mengikut logik yang sama. Pintu lipat dua-sesuai dengan hangar dengan-akses pesawat tunggal yang kerap dan keperluan lebar sederhana. Pintu sekeping-hidraulik boleh mengendalikan bukaan yang lebih luas dengan bahagian bergerak yang lebih sedikit untuk diselenggara, manakala pintu gelangsar berfungsi dengan baik apabila kelegaan sisi terhad tetapi memerlukan lebih banyak ruang untuk beroperasi.
Sewa atau kongsi-gunakan hangar tambah lapisan lain. Berbilang penyewa biasanya bermakna lebih banyak kitaran pintu setiap hari, yang mengubah pilihan perkakasan dan pelan penyelenggaraan berbanding dengan penggunaan pemilik persendirian tunggal.
Apakah rupa struktur keluli apabila semuanya berbaris?
Setelah pesawat, tapak dan kotak penggunaan ditakrifkan, struktur keluli mengikuti secara langsung. Pembingkaian-span yang jelas mengalihkan lajur dalaman, jadi pesawat semasa dan mana-mana pesawat masa hadapan boleh diletakkan tanpa halangan.
Jarak kekuda dan padang bumbung bertindak balas terhadap beban salji di rantau ini, manakala kedalaman asas mencerminkan kedua-dua laporan tanah dan beban lantai permintaan penggunaan yang dimaksudkan. Lebar dan jenis pintu ditetapkan pada lebar sayap pesawat ditambah kelegaan dan sudut pendekatan tapak.
Pada ketika ini, spesifikasi datang terus daripada ketiga-tiga input tersebut, dengan dimensi utama dan keperluan struktur disahkan dari awal.
Apakah yang anda simpan dengan menyelaraskan faktor-faktor ini sebelum pembinaan?
Projek yang melangkau langkah ini cenderung menemui ketidakpadanan pada masa yang paling teruk. Lebar pintu gagal mengosongkan laluan teksi semasa pemeriksaan akhir, atau reka bentuk asas perlu diubah pada pertengahan-binaan untuk memenuhi keperluan beban yang tidak disemak oleh sesiapa sebelum ini. Setiap pembaikan lebih mahal apabila keluli dibuat atau konkrit dituangkan.
Kos pembinaan hangar kapal terbangboleh berbeza-beza secara meluas antara dua projek dengan rakaman persegi yang sama, dan ketidakpadanan yang ditangkap lewat adalah salah satu sebabnya. Asas yang direka bentuk semula, -pintu luar atau lantai yang dicurahkan semula-semuanya boleh menambah kos yang reka bentuk yang dipadankan dengan betul akan dielakkan dari awal.
Mengesahkan pesawat, tapak dan penggunaan yang dimaksudkan sebelum reka bentuk dikunci memastikan projek pada satu laluan yang jelas dari petikan hingga siap, dengan lebih sedikit pesanan perubahan dan jadual yang lebih mudah untuk diselenggara.
Ia juga bermaksudhangar kapal terbang keluliboleh terus memenuhi keperluan anda selepas ia dibina. Pesawat yang lebih besar, penyewa baharu atau pesawat kedua di bawah barisan boleh ditempatkan tanpa membina semula apabila struktur itu bersaiz dengan kemungkinan tersebut dari awal.
Soalan Lazim
Berapakah kos pembinaan hangar kapal terbang?
Kos lebih bergantung pada saiz hangar, keadaan tapak dan jenis pintu berbanding keluli itu sendiri. Struktur yang ditentukan di sekeliling pesawat dan tapak anda dari awal boleh mengelakkan kos tambahan bagi-perubahan projek, yang boleh menjadi perbezaan utama antara projek yang serupa.
Berapa lama masa pembinaan hangar pesawat?
Garis masa bergantung pada kebenaran, penyediaan tapak dan jumlah penyesuaian yang diperlukan oleh pintu dan dalaman. Reka bentuk yang sudah mengambil kira pesawat, tapak dan penggunaan yang dimaksudkan boleh bergerak melalui kebenaran dan fabrikasi dengan lebih sedikit hentian untuk semakan.
Bagaimana jika saya perlu menambah pesawat kedua atau yang lebih besar kemudian?
Lajur-dalaman percuma bersaiz dengan sedikit jidar dari permulaan selalunya boleh memuatkan pesawat kedua atau yang lebih besar tanpa membina semula. Fleksibiliti itu datang daripada membenarkan keperluan pesawat masa hadapan semasa reka bentuk awal.
Bersedia untuk memulakan reka bentuk hangar anda?
Memadankan pesawat anda, tapak dan penggunaan yang dimaksudkan sebelum pembinaan bermula ialah langkah reka bentuk yang menentukan sama ada seluruh projek berjalan lancar. Jika anda bersedia untuk bekerja melalui pembolehubah ini untuk hangar anda sendiri, yangCNSSpasukan reka bentuk boleh mengubahnya menjadi spesifikasi struktur keluli yang anda boleh bina dengan yakin.
Hubungi kami untuk memulakan perundingan reka bentuk.
Jika anda bersedia untuk membincangkan projek tertentu, hubungi pasukan kami dengan spesifikasi pesawat anda dan butiran tapak supaya kami boleh membantu anda menjangkau projek tersebut.
